Da der Handbikeantrieb vom normalen Fahrrad übernommen wurde stellt sich die Frage, ob dieser auch für das Hand-Arm-Schulter-System die beste Lösung ist. In einem neu entwickelten Versuchsstand wurden drei verschiedene Antriebskonzepte (I klassische Kurbelbewegung, II schräggestellte Kurbeln, III elliptische Bewegung) verglichen. Dabei war der physiologische Wirkungsgrad bei Antrieb I am höchsten, während die Pobanden subjektiv Antrieb II bevorzugten. Die Studie belegt eindeutig den Zusammenhang zwischen Anthropometrie und physiologischem Wirkungsgrad und unterstreicht die Bedeutsamkeit der individuellen Anpassung des Handbikes an den Athleten.     «

Da der Handbikeantrieb vom normalen Fahrrad übernommen wurde stellt sich die Frage, ob dieser auch für das Hand-Arm-Schulter-System die beste Lösung ist. In einem neu entwickelten Versuchsstand wurden drei verschiedene Antriebskonzepte (I klassische Kurbelbewegung, II schräggestellte Kurbeln, III elliptische Bewegung) verglichen. Dabei war der physiologische Wirkungsgrad bei Antrieb I am höchsten, während die Pobanden subjektiv Antrieb II bevorzugten. Die Studie belegt eindeutig den Zusammenhang...     »

As the handcycle`s drive train has been adopted from conventional cycling it is questionable if this is the best solution for the hand-arm-shoulder system. In a specially built handbike measurement facility three drive concepts (I conventional round, II tilted cranks, III elliptical motion) have been realized. Gross efficiency was the highest in use of the drivetrain I, however the subjective rating showed a preference of drivetrain II. This investigation demonstrates the correlation between anthropometry and gross efficiency, and shows the importance of an individual adaptation of seating position and kinematics of the drivetrain.     «

As the handcycle`s drive train has been adopted from conventional cycling it is questionable if this is the best solution for the hand-arm-shoulder system. In a specially built handbike measurement facility three drive concepts (I conventional round, II tilted cranks, III elliptical motion) have been realized. Gross efficiency was the highest in use of the drivetrain I, however the subjective rating showed a preference of drivetrain II. This investigation demonstrates the correlation between an...     »