2SBSS - Station Marienhof: Aktuelle Bautätigkeiten und konstruktive Besonderheiten an Münchens derzeit tiefster Baustelle

Die Baumaßnahme „Station Marienhof“ ist mit aktuell ca. 35 m Aushubtiefe der weitest fortgeschrittene Tiefbahnhof des Großprojekts 2. Stammstrecke München und die zurzeit wohl tiefste Baugrube in München. Dieser Beitrag bietet einen kurzen Einblick in die aktuellen Arbeiten und erläutert einige der konstruktiven Besonderheiten der Stationsbox. Die statisch sehr hohe Beanspruchung der Bauteile, die Besonderheiten der Deckelbauweise, die Anforderungen aus dem Baubetrieb und die im Endzustand zu erreichende Dichtigkeit des Bauwerks stellen bereits jetzt, während der Herstellung, hohe Anforderungen an die Zusammenarbeit aller Beteiligten.     «

Die Baumaßnahme „Station Marienhof“ ist mit aktuell ca. 35 m Aushubtiefe der weitest fortgeschrittene Tiefbahnhof des Großprojekts 2. Stammstrecke München und die zurzeit wohl tiefste Baugrube in München. Dieser Beitrag bietet einen kurzen Einblick in die aktuellen Arbeiten und erläutert einige der konstruktiven Besonderheiten der Stationsbox. Die statisch sehr hohe Beanspruchung der Bauteile, die Besonderheiten der Deckelbauweise, die Anforderungen aus dem Baubetrieb und die im Endzustand zu er...     »

With a current excavation depth of approx. 35 m, the “Marienhof Station” is the most advanced underground station of the second core S-Bahn route and is currently probably the deepest excavation pit in Munich. This article offers a brief insight into the current work and explains some of the special design features of the station box. The statically very high loads on the components, the special features of the cover construction method, the requirements from the construction operation and the tightness of the structure to be achieved in the final state already place high demands on the cooperation of all those involved during construction.     «

With a current excavation depth of approx. 35 m, the “Marienhof Station” is the most advanced underground station of the second core S-Bahn route and is currently probably the deepest excavation pit in Munich. This article offers a brief insight into the current work and explains some of the special design features of the station box. The statically very high loads on the components, the special features of the cover construction method, the requirements from the construction operation and the t...     »