Simplifying of the Fuel Injection System and lowest Emissions with the alternative Diesel Fuel Oxymethylene Ether; Vereinfachung des Einspritzsystems sowie Niedrigstemissionen mit dem alternativen Dieselkraftstoff Oxymethylenether

Oxymethylene ethers as a sustainable alternative diesel fuel open up the pathway to a combustion with lowest soot and particle number emissions under various operating conditions. Combined with high EGR rates raw emission levels can be kept close to or below Euro VI limits while still gaining improvements in indicated efficiency due to short combustion durations. This allows to reduce the particle filter regeneration frequency and leads to benefits concerning the exhaust gas aftertreatment system for NOx emissions. To improve the effective efficiency the rail pressures and thus the necessary driving power for the high pressure fuel pump can be reduced. However, with lowering the rail pressure from 1800 to 800 bar in a high load point injection durations extend too much and so the nozzle design needs to be adapted to flow rates considering the decreased lower heating value of OME1b. This measure results in a higher indicated efficiency and lower emission levels compared to operation with a paraffinic diesel fuel at 1800 bar rail pressure.     «

Oxymethylene ethers as a sustainable alternative diesel fuel open up the pathway to a combustion with lowest soot and particle number emissions under various operating conditions. Combined with high EGR rates raw emission levels can be kept close to or below Euro VI limits while still gaining improvements in indicated efficiency due to short combustion durations. This allows to reduce the particle filter regeneration frequency and leads to benefits concerning the exhaust gas aftertreatment...     »

Oxymethylenether als nachhaltige, alternative Dieselkraftstoffe ebnen den Weg zu einer Verbrennung mit geringsten Ruß- und Partikelanzahlemissionen bei verschiedenen Betriebsbedingungen. Kombiniert mit hohen AGR-Raten können Rohemissionsniveaus nahe an oder unter den Euro VI Grenzen realisiert werden, während gleichzeitig eine Verbesserung des indizierten Wirkungsgrades aufgrund kürzerer Brenndauern erreicht wird. Damit kann die Häufigkeit der Partikelfilterregeneration reduziert werden bei gleichzeitig vorliegenden günstigeren Randbedingungen für die Abgasnachbehandlung der NOx-Emissionen. Zur Verbesserung des effektiven Wirkungsgrades kann der Raildruck und damit auch die benötigte Pumpenleistung der Hochdruckpumpe reduziert werden. Jedoch erhöht sich die Einspritzdauer beim Absenken des Raildrucks in einem hohen Lastpunkt stark, sodass die Injektordüse auf höhere Durchflussraten, welche den geringeren Heizwert von OME1b berücksichtigen, angepasst werden muss. Diese Maßnahme resultiert in einem höheren indizierten Wirkungsgrad bei geringeren Emissionsniveaus im Vergleich zum Betrieb mit einem Paraffindieselkraftstoff bei 1800 bar Raildruck.     «

Oxymethylenether als nachhaltige, alternative Dieselkraftstoffe ebnen den Weg zu einer Verbrennung mit geringsten Ruß- und Partikelanzahlemissionen bei verschiedenen Betriebsbedingungen. Kombiniert mit hohen AGR-Raten können Rohemissionsniveaus nahe an oder unter den Euro VI Grenzen realisiert werden, während gleichzeitig eine Verbesserung des indizierten Wirkungsgrades aufgrund kürzerer Brenndauern erreicht wird. Damit kann die Häufigkeit der Partikelfilterregeneration reduziert werden bei...     »