Für die Darstellung von Information im kontaktanalogen Head-Up-Display wurde die notwendige Entfernung des virtuellen Displays experimentell gefunden und in einem Experimentierfahrzeug für Nachtsichtsysteme mit automatisierter Passantenerkennung umgesetzt. Ein noch nicht im Sichtbereich des Fahrers befindlicher Fußgänger wird mittels einer virtuellen Warnsymbolik markiert, die vom Fahrer exakt an der Position wahrgenommen wird, an der sich das reale Objekt befindet. Des Weiteren wurde in einem konventionellen Head-Up-Display eine Bird-View-Anzeige des Straßenverlaufes realisiert. Basierend auf den Erkenntnissen der durchgeführten Feldexperimente wurde ein Assistenzkonzept abgeleitet, welches bewährte sichtverbessernde Fahrerassistenzsysteme des Stands der Technik mit zukunftsweisenden kontaktanalogen Nachtsichtsystemen kombiniert. Dadurch wird die Verkehrssicherheit bei nacht- und witterungsbedingter Sichtreduktion verbessert.     «

Für die Darstellung von Information im kontaktanalogen Head-Up-Display wurde die notwendige Entfernung des virtuellen Displays experimentell gefunden und in einem Experimentierfahrzeug für Nachtsichtsysteme mit automatisierter Passantenerkennung umgesetzt. Ein noch nicht im Sichtbereich des Fahrers befindlicher Fußgänger wird mittels einer virtuellen Warnsymbolik markiert, die vom Fahrer exakt an der Position wahrgenommen wird, an der sich das reale Objekt befindet. Des Weiteren wurde in einem...     »

In order to indicate information in a contact analogue Head-Up-Display the necessary distance of the virtual display was experimentally researched and put into practice in an experimental vehicle for night vision application, including automated pedestrian detection. This allows a pedestrian outside the field of vision to be marked with a virtual warning symbol which is then perceived by the driver at the exact position of the real object. Furthermore a bird's-eye-view display of the road ahead is realized in a conventional head-up-display. Based on the findings of the accomplished field experiments an assistance concept is derived, this combines reliable state of the art view improving driver assistance systems with forward looking contact analogue night vision systems. Thus the road safety is improved due to night and weather related view reduction.     «

In order to indicate information in a contact analogue Head-Up-Display the necessary distance of the virtual display was experimentally researched and put into practice in an experimental vehicle for night vision application, including automated pedestrian detection. This allows a pedestrian outside the field of vision to be marked with a virtual warning symbol which is then perceived by the driver at the exact position of the real object. Furthermore a bird's-eye-view display of the road ahead...     »