Die Herstellung von Karosseriebauteilen aus Magnesiumlegierungen, wie beispielsweise AZ31, ist aufgrund der steigenden Nachfrage nach leichteren und somit ressourcenschonenden Fahrzeugen stärker in den Fokus gerückt. In den letzten zehn Jahren hat sich Magnesium als Konstruktionswerkstoff behauptet und gehört mit einer jährlichen Zuwachsrate von 15-20 % zu den am stärksten wachsenden Werkstoffgruppen [JUCH08]. Vor diesem Hintergrund werden an den steigenden Einsatz von Leichtmetallen als Konstruktionswerkstoff erhebliche Anforderungen gestellt, und eine Vielzahl technischer Herausforderungen müssen überwunden werden. Ein grundsätzliches fertigungstechnisches Problem stellt das Scherschneiden von Magnesiumblechen dar, weswegen neue Schneidkonzepte erarbeitet und Prozessparameter definiert werden müssen. In dem Forschungsvorhaben werden neben dem konventionellen Scherschneiden alternativ die Keilschneidverfahren zum Zerteilen von Magnesiumblech untersucht. Da die Umformeigenschaften von Magnesiumlegierungen, bedingt durch die hexagonal dichteste Gitterstruktur, gänzlich anders sind als bei den bekannten duktilen Werkstoffen Stahl und Aluminium, stehen diese Eigenschaften im Mittelpunkt der Untersuchungen. Aufgrund der eingeschränkten Umformbarkeit von Magnesiumblechwerkstoffen bei Raumtemperatur und einer verbesserten Schnittflächenqualität bei Temperaturen ab 120 °C wurde ein werkzeugunabhängi-ges Heizkonzept entwickelt und in die unterschiedlichen Schneidverfahren integriert. In einer umfangreichen Versuchsmatrix werden systematisch die optimalen Schneidparameter experimentell und simulativ ermittelt. Weitere Untersuchungen zum Korrosionsverhalten sowie die Qualifizierung der Schnittflächentopographie führen zu einem optimierten Prozessfenster zum Schneiden von Magnesiumblechwerkstoffen.      «

Die Herstellung von Karosseriebauteilen aus Magnesiumlegierungen, wie beispielsweise AZ31, ist aufgrund der steigenden Nachfrage nach leichteren und somit ressourcenschonenden Fahrzeugen stärker in den Fokus gerückt. In den letzten zehn Jahren hat sich Magnesium als Konstruktionswerkstoff behauptet und gehört mit einer jährlichen Zuwachsrate von 15-20 % zu den am stärksten wachsenden Werkstoffgruppen [JUCH08]. Vor diesem Hintergrund werden an den steigenden Einsatz von Leichtmetallen als Konstr...     »

The production of carriage components made of magnesium alloys, e.g. AZ31, is getting more and more attention, due to the fact that the demand for lighter and therefore resource saving cars is rising. In the last 10 years magnesium proved itself as an engineering material, with a yearly increment of 15 %-20 % to the most growing substance groups [JUCH08]. With this background not only the application of light alloys as construction materials has increased but also the production requirements are getting remarkable and a multiplicity of technical challenges have to be mastered. The blanking process of magnesium sheets is a fundamental fabrication and technological problem which made new concepts and conditions of cutting necessary. This research project regards conventional shear cutting, as well as the wedge-action cutting for use with magnesium alloys. Since forming properties of magnesium alloys are entirely different due to this hexagonal compact structure, and compared to known ductile materials steel and aluminium, these properties are in the focus. As a result of the limited ductility of magnesium sheet at ambient temperature, a tool independent heat concept has been developed and integrated into the different cutting processes. The optimal cutting parameters were determined experimentally and by means of finite element analysis in an extensive experimental array. In further research both the corrosion behaviour and the cut surface topography have been verified. With this method, optimal process conditions can be acquired of magnesium sheets.      «

The production of carriage components made of magnesium alloys, e.g. AZ31, is getting more and more attention, due to the fact that the demand for lighter and therefore resource saving cars is rising. In the last 10 years magnesium proved itself as an engineering material, with a yearly increment of 15 %-20 % to the most growing substance groups [JUCH08]. With this background not only the application of light alloys as construction materials has increased but also the production requirements ar...     »