As part of the development loop of commercial tire designs, the present research aims at improving the simulation of tire hydroplaning. To tackle this complex fluid-structure interaction problem numerically, a robust explicit coupling scheme is developed that relies on a rigorous control of the energy artificially introduced at the interface by the staggering process. Through a dynamic adaptation of the coupling time step size, the time efficiency of the hydroplaning computation is improved for real tire designs while maintaining a user-defined level of accuracy.     «

As part of the development loop of commercial tire designs, the present research aims at improving the simulation of tire hydroplaning. To tackle this complex fluid-structure interaction problem numerically, a robust explicit coupling scheme is developed that relies on a rigorous control of the energy artificially introduced at the interface by the staggering process. Through a dynamic adaptation of the coupling time step size, the time efficiency of the hydroplaning computation is improved for...     »

Die vorliegende Arbeit zielt auf die Verbesserung der Reifen-Aquaplaning Simulation im Rahmen der Entwicklung neuer kommerzieller Reifenkonstruktionen. Um dieses komplexe Fluid-Struktur-Interaktionsproblem zu lösen, wird ein explizites Kopplungsverfahren entwickelt, dessen Effizienz durch eine strikte Kontrolle der künstlichen Energie am Kopplungsrand optimiert ist. Durch eine dynamische Anpassung des Kopplungszeitschritts kann das Aquaplaning-Problem für reale Reifenkonstruktionen unter Gewährleistung eines benutzerdefinierten Genauigkeitsniveaus effizienter berechnet werden.     «

Die vorliegende Arbeit zielt auf die Verbesserung der Reifen-Aquaplaning Simulation im Rahmen der Entwicklung neuer kommerzieller Reifenkonstruktionen. Um dieses komplexe Fluid-Struktur-Interaktionsproblem zu lösen, wird ein explizites Kopplungsverfahren entwickelt, dessen Effizienz durch eine strikte Kontrolle der künstlichen Energie am Kopplungsrand optimiert ist. Durch eine dynamische Anpassung des Kopplungszeitschritts kann das Aquaplaning-Problem für reale Reifenkonstruktionen unter Gewährl...     »