Diese Dissertation untersucht die Stärken und Schwächen von CO2-Erreichbarkeitsanalysen für die Planung kohlenstoffarmer Mobilität. Die Erreichbarkeit von Standorten wird nicht über die Nutzerkosten gemessen, sondern anhand von CO2-Budgets. Die Arbeit zeigt in verschiedenen hypothetischen und realen Planungsanwendungen, inwiefern CO2-Erreichbarkeitstools bereits existierende Entscheidungsinstrumente ergänzen können, um verkehrsbedingte Emissionen zu reduzieren und den Klimawandel zu bekämpfen.