Zentrales Merkmal des untersuchten Hybrid-Antriebsstrangs ist die Verwendung eines stufenlosen Getriebes mit weiter Spreizung – das i²-Getriebe. Der für die Funktion des i²-Getriebes charakteristische Umschaltvorgang soll ohne Zugkraftunterbrechung als sog. Lastschaltvorgang realisiert werden. Die Umsetzung und Optimierung derartiger Lastschaltvorgänge ist bislang unzulänglich erforscht und wurde im Rahmen dieser Arbeit untersucht. Durch theoretischen Überlegungen und Simulationsrechnungen konnten Umschaltstrategien definiert und passende Parameter für einen möglichst sicheren und komfortablen Umschaltvorgang gefunden werden. Auf dem Prüfstand (Standard-Fahrzyklen) und im Prototypfahrzeug (Alltagsbetrieb) wurden dann alle im Fahrzeuggetriebe vorkommenden Schaltungen systematisch untersucht und durch Parametervariationen optimiert. Versuche und Simulationsergebnisse zeigten einen sehr hohen Einfluss der Regelgüte und –dynamik des Übersetzungsreglers auf das Schaltkomfort.     «

Zentrales Merkmal des untersuchten Hybrid-Antriebsstrangs ist die Verwendung eines stufenlosen Getriebes mit weiter Spreizung – das i²-Getriebe. Der für die Funktion des i²-Getriebes charakteristische Umschaltvorgang soll ohne Zugkraftunterbrechung als sog. Lastschaltvorgang realisiert werden. Die Umsetzung und Optimierung derartiger Lastschaltvorgänge ist bislang unzulänglich erforscht und wurde im Rahmen dieser Arbeit untersucht. Durch theoretischen Überlegungen und Simulationsrechnungen konnt...     »

Central feature of the researched hybrid drive line is the application of a continuously variable transmission with a wide spreading – the i²-gearbox. The characteristic shift process by i²-gearbox is to be realised as a power shift process without traction force interruption. The implementation and optimisation of such power shift processes was not been researched extensively so far and is investigated within the scope of this dissertation. By theoretical considerations and computer-aided simulation shifting strategies could be defined. Also appropriate parameter for a safer and more comfortable power shift process could be found. On the test rig (norm driving cycles) and in the prototype vehicle (public road traffic) all of the existing shift processes in vehicle transmission systems have been systematically investigated and optimised by the variation of parameters. Tests and simulation results indicated a very high influence of transmission ratio controller performance and dynamics on the shifting comfort.     «

Central feature of the researched hybrid drive line is the application of a continuously variable transmission with a wide spreading – the i²-gearbox. The characteristic shift process by i²-gearbox is to be realised as a power shift process without traction force interruption. The implementation and optimisation of such power shift processes was not been researched extensively so far and is investigated within the scope of this dissertation. By theoretical considerations and computer-aided simul...     »