Bei den in Schotteroberbau ausgeführten Schnellfahrstrecken der Deutschen Bahn AG wurden zur Erhöhung der Oberbauelastizität die konventionellen (harten) Kunststoffzwischenlagen Zw 687a gegen elastische Zwischenlagen der Typen Zw 700 und Zw 900 ausgetauscht. Die durchgeführten Untersuchungen belegen, dass bei Einwirkung von Längskräften damit eine größere Bewegung der Schiene in der Befestigung verbunden ist. Hieraus resultiert eine stärkere Beanspruchung der einzelnen Bauteile der Schienenbefestigung, insbesondere der Spannklemmen. Dem sollte durch die Aufnahme entsprechender Anforderungen in die Technischen Lieferbedingungen Rechnung getragen werden.     «

Bei den in Schotteroberbau ausgeführten Schnellfahrstrecken der Deutschen Bahn AG wurden zur Erhöhung der Oberbauelastizität die konventionellen (harten) Kunststoffzwischenlagen Zw 687a gegen elastische Zwischenlagen der Typen Zw 700 und Zw 900 ausgetauscht. Die durchgeführten Untersuchungen belegen, dass bei Einwirkung von Längskräften damit eine größere Bewegung der Schiene in der Befestigung verbunden ist. Hieraus resultiert eine stärkere Beanspruchung der einzelnen Bauteile der Schienenbefes...     »

In order to increase the track resiliency of Deutsche Bahn AG’s high-speed lines with ballasted track the conventional rail pads Zw 687a were replaced by resilient rail pads Zw 700 and Zw 900. The accomplished studies prove that this end condition leads to a greater movement of the rail within the fastening when longitudinal forces are acting. The consequence is a higher strain of the rail fastenings different components, particularly of the clamps. Therefore appropriate standards should be added to the technical delivery conditions.     «

In order to increase the track resiliency of Deutsche Bahn AG’s high-speed lines with ballasted track the conventional rail pads Zw 687a were replaced by resilient rail pads Zw 700 and Zw 900. The accomplished studies prove that this end condition leads to a greater movement of the rail within the fastening when longitudinal forces are acting. The consequence is a higher strain of the rail fastenings different components, particularly of the clamps. Therefore appropriate standards should be adde...     »