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- Originaltitel:
- Entwicklung eines Niedrig-NOx-Brennverfahrens für Pkw-Dieselmotoren
- Übersetzter Titel:
- Entwicklung eines Niedrig-NOx-Brennverfahrens für Pkw-Dieselmotoren
- Autor:
- Müller, Jochen
- Jahr:
- 2009
- Dokumenttyp:
- Dissertation
- Fakultät/School:
- Fakultät für Maschinenwesen
- Betreuer:
- Dr. F. Weberbauer, Prof. G. Wachtmeister
- Gutachter:
- Wachtmeister, Georg (Prof. Dr.); Harndorf, Horst (Prof. Dr.)
- Sprache:
- de
- Fachgebiet:
- MAS Maschinenbau
- Stichworte:
- homogen, Diesel, instationär, Verbrennungsregelung, Spezies, rCFD, Verbrennungsmodell
- Kurzfassung:
- Inhalt der Arbeit ist die Identifizierung und Optimierung eines homogenen Pkw-Dieselbrennverfahrens zur Erfüllung zukünftiger Emissionsanforderungen (NOx, CO2). Dabei werden die herausfordernden Entwicklungsschwerpunkte aufgezeigt und eingehend mittels verschiedenster Analyse- und Optimierungswerkzeuge behandelt. Hierzu zählen die Realisierung eines hochtransienten Betriebs (Verbrennungsregelung), die inner- und außermotorische Reduktion von unverbrannten Kohlenwasserstoffen sowie Kohlenmonoxid, das Verbrennungsgeräusch und die Maximierung des homogenen Kennfeldbereichs.
Es werden hierbei experimentelle Untersuchungsergebnisse eines Einzylinder-Versuchsaggregats mit vollvariablem Ventiltrieb sowie eines modifizierten Vollmotors mit Verbrennungsdruckregelung, optimierter Auflade- und AGR-Strecke herangezogen. Des Weiteren kommen 0-, 1- und 3-dimensionale Simulationswerkzeuge zum Einsatz. - Übersetzte Kurzfassung:
- Inhalt der Arbeit ist die Identifizierung und Optimierung eines homogenen Pkw-Dieselbrennverfahrens zur Erfüllung zukünftiger Emissionsanforderungen (NOx, CO2). Dabei werden die herausfordernden Entwicklungsschwerpunkte aufgezeigt und eingehend mittels verschiedenster Analyse- und Optimierungswerkzeuge behandelt. Hierzu zählen die Realisierung eines hochtransienten Betriebs (Verbrennungsregelung), die inner- und außermotorische Reduktion von unverbrannten Kohlenwasserstoffen sowie Kohlenmonoxid, das Verbrennungsgeräusch und die Maximierung des homogenen Kennfeldbereichs.
Es werden hierbei experimentelle Untersuchungsergebnisse eines Einzylinder-Versuchsaggregats mit vollvariablem Ventiltrieb sowie eines modifizierten Vollmotors mit Verbrennungsdruckregelung, optimierter Auflade- und AGR-Strecke herangezogen. Des Weiteren kommen 0-, 1- und 3-dimensionale Simulationswerkzeuge zum Einsatz. - WWW:
- https://mediatum.ub.tum.de/?id=655413
- Eingereicht am:
- 07.08.2008
- Schlagworte:
- Dieselmotor ; HCCI ; Stickstoffoxide ; Emissionsverringerung
- Letzte Änderung:
- 13.02.2014
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