This thesis deals with unsteady vehicle aerodynamics during gusty crosswind. One of its achievements is to provide detailed information from on-road measurements on the oncoming flow which faces a vehicle during crosswind gusts. This information is used to set up a wind tunnel experiment that replicates realistic flow conditions during gusty crosswind. To this end, a 1:2 scale generic notchback model is oscillated around its vertical axis while being exposed to constant flow. It is shown that a delayed reaction of the wake flow results in a lateral force at the rear which increases the total unsteady yaw moment amplitude. This may deteriorate driving stability. The experimental data are used to validate a CFD simulation tool. Though the general characteristics of the unsteady mechanism are correctly reproduced, numerical errors appear which prohibit its application for a reliable prediction of unsteady aerodynamic loads in industry.     «

This thesis deals with unsteady vehicle aerodynamics during gusty crosswind. One of its achievements is to provide detailed information from on-road measurements on the oncoming flow which faces a vehicle during crosswind gusts. This information is used to set up a wind tunnel experiment that replicates realistic flow conditions during gusty crosswind. To this end, a 1:2 scale generic notchback model is oscillated around its vertical axis while being exposed to constant flow. It is shown that a...     »

Diese Dissertation behandelt die instationäre Aerodynamik von Fahrzeugen bei böigem Seitenwind. Ein Ergebnis der Arbeit sind detaillierte Information über die bei Seitenwindböen auf ein Fahrzeug treffende Strömung. Diese Information wird für den Aufbau eines Windkanalversuchs verwendet, der die Strömungsbedingungen realistisch nachbildet. Dazu wird ein 1:2 Modell eines generischen Stufenhecks bei Geradanströmung um seine Hochachse oszilliert. Durch eine verzögerte Reaktion der Nachlaufströmung entsteht eine Seitenkraftkomponente, welche das Giermoment vergrößert. Dies kann die Fahrstabilität verringern. Die experimentellen Ergebnisse werden für die Validierung eines CFD-Lösers verwendet. Obwohl die grundsätzlichen Merkmale des instationären Wirkmechanismus richtig widergegeben werden, treten numerische Fehler auf, die eine industrielle Anwendung zur verlässlichen Vorhersage instationärer aerodynamischer Lasten nicht zulassen.     «

Diese Dissertation behandelt die instationäre Aerodynamik von Fahrzeugen bei böigem Seitenwind. Ein Ergebnis der Arbeit sind detaillierte Information über die bei Seitenwindböen auf ein Fahrzeug treffende Strömung. Diese Information wird für den Aufbau eines Windkanalversuchs verwendet, der die Strömungsbedingungen realistisch nachbildet. Dazu wird ein 1:2 Modell eines generischen Stufenhecks bei Geradanströmung um seine Hochachse oszilliert. Durch eine verzögerte Reaktion der Nachlaufströmung e...     »