In dieser Arbeit wird systematisch der Einfluss von Hybridfunktionen auf den Warmlauf des Verbrennungsmotors dargestellt. Dazu wurden Warmlaufversuche am Motorprüfstand und Simulationsrechnungen durchgeführt. Am Beispiel eines konkreten Motors wird die gesamte Wirkkette vom geänderten Lastprofil durch Hybridfunktionen über den veränderten Warmlauf bis hin zum Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch aufgelöst. Es wird gezeigt, dass der Motor sehr langsam warm wird, wodurch das Einsparpotential von Hybridfunktionen geschmälert wird. Mit Wärmemanagementmaßnahmen, z.B. einem Abgaswärmetauscher, kann diese Problematik z.T. entschärft werden. Ein Verzicht auf Hybridfunktionen, mit dem Ziel eines schnelleren Warmlaufs, lohnt sich aber im Allgemeinen nicht. Mit einem elektrisch beheizten Katalysator lassen sich Hybridfunktionen direkt nach dem Start nutzen, die benötigte elektrische Energie zehrt den Verbrauchsvorteil aber weitgehend wieder auf.     «

In dieser Arbeit wird systematisch der Einfluss von Hybridfunktionen auf den Warmlauf des Verbrennungsmotors dargestellt. Dazu wurden Warmlaufversuche am Motorprüfstand und Simulationsrechnungen durchgeführt. Am Beispiel eines konkreten Motors wird die gesamte Wirkkette vom geänderten Lastprofil durch Hybridfunktionen über den veränderten Warmlauf bis hin zum Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch aufgelöst. Es wird gezeigt, dass der Motor sehr langsam warm wird, wodurch das Einsparpotential von...     »

In this thesis, the influence of hybrid function on internal combustion engine warm-up is systematically identified. For that purpose, warm-up runs on an engine test bed and simulations have been carried out. For a certain engine, the complete chain of effects from the modified load profile to the changes in warm-up and finally to the influence on fuel economy is dissolved. It is shown that the engine warms up very slow; therefore the fuel saving potential of hybrid functions is reduced. This problem can be encountered with heat management measures, e.g. an exhaust heat exchanger. Constricting the use of hybrid functions, aiming for a faster warm up, is in general not beneficial for fuel consumption. With an electrically heated catalyst, hybrid functions can be used right from the start. However, the fuel saving potential is largely consumed by the additional demand for electric energy.     «

In this thesis, the influence of hybrid function on internal combustion engine warm-up is systematically identified. For that purpose, warm-up runs on an engine test bed and simulations have been carried out. For a certain engine, the complete chain of effects from the modified load profile to the changes in warm-up and finally to the influence on fuel economy is dissolved. It is shown that the engine warms up very slow; therefore the fuel saving potential of hybrid functions is reduced. This...     »