To ensure a sustainable future of cities and avoid a collapse of transportation sys- tems despite a constant growing number of inhabitants, public transport networks need to be expanded. In comparison to busses, public transport by rail (RPT) offers more capacity and is renowned to be more comfortable and reliable. This transportation mode does not only generate an added value for passengers but for the urban devel- opment as well, as an improved accessibility to RPT enhances the amount of social and economic opportunities residents could have. Therefore, its expansion should be planned equitably and not only based upon ridership numbers, so that underprivileged individuals might have the chance to benefit more. To achieve this, there is a need to assess how equitable potential RPT expansions are. Previous research on trans- port equity has either been done using quantitative deprivation indexes, or qualitative data using focus groups, while the use of both type of methods in literature is scarce. However, combining both methodologies has proven itself to be almost unavoidable when equity needs to be assessed. This is why a mixed-methods assessment will be proposed and applied on the RPT system in the German city of Munich, with the aim to enrich the landscape of equity assessment methods and highlight the importance of this type of methodology. Thus, relatively low correlation coefficients of the mean RPT station density and diverse socio-economic and demographic factors, as well as population differences in- and outside isochrones around RPT stations have been found out, whereas interview respondents revealed dispersed inequity situations. Hence, this research discloses a majorly equal allocation of RPT stations in its future system, in spite of smaller scattered inequity manifestations over the city and points out other factors that impact equity on accessibility to RPT. The chosen methods have proven themselves to be simple to reproduce and to understand without compromising the precision of the results.     «

To ensure a sustainable future of cities and avoid a collapse of transportation sys- tems despite a constant growing number of inhabitants, public transport networks need to be expanded. In comparison to busses, public transport by rail (RPT) offers more capacity and is renowned to be more comfortable and reliable. This transportation mode does not only generate an added value for passengers but for the urban devel- opment as well, as an improved accessibility to RPT enhances the amount of socia...     »

Um eine nachhaltige Zukunft der Städte zu gewährleisten und einen Zusammenbruch der Verkehrssysteme trotz einer ständig wachsenden Einwohnerzahl zu vermeiden, müssen die öffentlichen Verkehrsnetze ausgebaut werden. Im Vergleich zu Bussen bietet der öffentliche Schienenverkehr (ÖPNV) mehr Kapazität und gilt als komfortabler und zuverlässiger. Dieser Verkehrsträger bietet nicht nur einen Mehrwert für die Fahrgäste, sondern auch für die Stadtentwicklung, da eine bessere Erreichbarkeit des ÖPNV die sozialen und wirtschaftlichen Möglichkeiten der Einwohner erhöht. Daher sollte der Ausbau des ÖPNV gerecht und nicht nur auf der Grundlage der Fahrgastzahlen geplant werden, damit auch benachteiligte Personen die Möglichkeit haben, davon zu profitieren. Um dies zu erreichen, muss bewertet werden, wie gerecht eine mögliche Ausweitung des ÖPNV ist. Bisherige Untersuchungen zur Gerechtigkeit im ÖPNV wurden entweder anhand quantitativer Deprivationsindizes oder qualitativer Daten unter Verwendung von Fokusgruppen durchgeführt, während die Verwendung beider Methoden in der Literatur eher selten ist. Die Kombination beider Methoden hat sich jedoch als nahezu unvermeidlich erwiesen, wenn es um die Bewertung von Gerechtigkeit geht. Aus diesem Grund wird eine Bewertung mit gemischten Methoden vorgeschlagen und auf das ÖPNV-System in der deutschen Stadt München angewandt, um die Landschaft der Methoden zur Bewertung der Chancengleichheit zu bereichern und die Bedeutung dieser Art von Methodik hervorzuheben. So wurden relativ niedrige Korrelationskoeffizienten zwischen der durchschnittlichen ÖPNV-Stationsdichte und verschiedenen sozioökonomischen und demografischen Faktoren sowie Bevölkerungsunterschiede innerhalb und außerhalb der Isochronen um die ÖPNV-Stationen festgestellt, während die Befragten eine verstreute Ungleichheitssituation aufzeigten. Diese Untersuchung zeigt, dass die Verteilung der ÖPNV-Stationen im zukünftigen System trotz kleinerer, über die Stadt verteilter Ungleichheiten weitgehend gleich ist und weist auf weitere Faktoren hin, die sich auf die Gleichheit der Zugänglichkeit zum ÖPNV auswirken. Die gewählten Methoden haben sich als einfach zu reproduzieren und zu verstehen erwiesen, ohne die Genauigkeit der Ergebnisse zu beeinträchtigen. Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)     «

Um eine nachhaltige Zukunft der Städte zu gewährleisten und einen Zusammenbruch der Verkehrssysteme trotz einer ständig wachsenden Einwohnerzahl zu vermeiden, müssen die öffentlichen Verkehrsnetze ausgebaut werden. Im Vergleich zu Bussen bietet der öffentliche Schienenverkehr (ÖPNV) mehr Kapazität und gilt als komfortabler und zuverlässiger. Dieser Verkehrsträger bietet nicht nur einen Mehrwert für die Fahrgäste, sondern auch für die Stadtentwicklung, da eine bessere Erreichbarkeit des ÖPNV die...     »