The transport sector is responsible for one-third of greenhouse gases in Europe and America [1]. The private vehicle fleet, responsible for a large part of greenhouse gases, also causes a disproportionate use of urban space, because a private vehicle, with the same occupancy rate, requires eight times more space than public transport [2]. To reverse these effects, it is necessary to have a public transport system that meets citizens’ needs. Therefore, it is required to establish two-way communication, in which public transport agencies can communicate important information and users can give suggestions, complaints, or comments about the service. Social networks offer an ideal platform for public transport agencies because the number of users is increasing, information is communicated quickly, and users can converse with them. Because of this, this study focused on exploring a) how public transport agencies use social media, and b) what strategies have been successful in planning and improving public transport service. To explore these questions, and explanatory mixed-method approach was used. First, Facebook and Twitter posts were collected from five public transport agencies in Europe and Latin America during 2014, 2017, and 2020. Each post was assigned tags to summa- rize the content and type of post. Afterward, interviews were conducted with three public transport agencies (the same ones, from which the data were collected) to gain details about the collected information. Using this method combines the advantages of qualitative and quantitative data, and reduces the limitations of using only one of these two strategies. Despite having certain similarities in the use of social networks and the strategies employed, the results showed that each agency has unique strategies. The results allowed the creation of a table with the most successful strategies used since 2014, taking into account the char- acteristics of the cities in which the agency operates. It is hoped that public transportation agencies will use this study to improve their service, and thus contribute to the environment and the proper use of urban space.     «

The transport sector is responsible for one-third of greenhouse gases in Europe and America [1]. The private vehicle fleet, responsible for a large part of greenhouse gases, also causes a disproportionate use of urban space, because a private vehicle, with the same occupancy rate, requires eight times more space than public transport [2]. To reverse these effects, it is necessary to have a public transport system that meets citizens’ needs. Therefore, it is required to establish two-way communic...     »

Der Verkehrssektor ist für ein Drittel der Treibhausgase in Europa und Amerika verant- wortlich [1]. Die PKW-Flotte, die für einen großen Teil der Treibhausgase verantwortlich ist, verursacht auch eine unverhältnismäßige Nutzung des urbanen Raums, da ein PKW bei gleicher Auslastung acht-mal mehr Platz benötigt als der öffentliche Verkehr [2]. Um die negativen Auswirkungen des Individualverkehrs umzukehren, ist es notwendig, ein öffentliches Verkehrssystem zu haben, das die Bedürfnisse der Bürger erfüllt. Dazu ist es notwendig, eine zweiseitige Kommunikationslinie zu etablieren, in der die Verkehrsbetriebe wichtige Informationen kommunizieren und die Nutzer Anregungen, Beschwerden oder Kommentare zum Service abgeben können. Soziale Netzwerke bieten eine ideale Plattform für Verkehrsbetriebe, da sie von immer mehr Menschen genutzt werden, Informationen zügig übermittelt werden und die Nutzer sich mit den Verkehrsbetriebe unterhalten können. Aus diesem Grund konzentrierte sich diese Studie darauf, zu erforschen, a) wie ÖPNV-Agenturen verschiedene soziale Netzwerke nutzen und b) welche Strategien sich als erfolgreich erwiesen haben, um den ÖPNV-Service zu planen und zu verbessern. Um diese Fragen zu untersuchen, wurde ein erklärender Mixed-Methods-Ansatz verwen- det. Zunächst wurden Facebook- und Twitter-Posts von fünf öffentlichen Verkehrsbetrieben in Europa und Lateinamerika in den Jahren 2014, 2017 und 2020 gesammelt und analysiert. Jedem Beitrag wurden Tags zugewiesen, um den Inhalt und die Art des Beitrags zusammen- zufassen. Anschließend wurden Interviews mit drei Verkehrsbetrieben geführt (dieselben, von denen die Daten gesammelt wurden), um Details über die gesammelten Informationen zu erfahren. Die Verwendung dieser Methode kombiniert die Vorteile von qualitativen und quantitativen Daten und reduziert die Einschränkungen, die bei der Verwendung nur einer dieser beiden Strategien bestehen. Trotz gewisser Ähnlichkeiten bei der Nutzung von Social Media und den eingesetzten Stra- tegien zeigten die Ergebnisse, dass jede Agentur einzigartige Strategien hat. Die Ergebnisse erlaubten es, eine Tabelle mit den erfolgreichsten Strategien zu erstellen, die seit 2014 einge- setzt wurden, wobei die Merkmale der Städte, in denen die Agentur tätig ist, berücksichtigt wurden. Es ist zu hoffen, dass die Verkehrsbetriebe diese Studie nutzen, um ihren Service zu verbessern und damit einen Beitrag zum Umweltschutz und zur richtigen Nutzung des städtischen Raums zu leisten.      «

Der Verkehrssektor ist für ein Drittel der Treibhausgase in Europa und Amerika verant- wortlich [1]. Die PKW-Flotte, die für einen großen Teil der Treibhausgase verantwortlich ist, verursacht auch eine unverhältnismäßige Nutzung des urbanen Raums, da ein PKW bei gleicher Auslastung acht-mal mehr Platz benötigt als der öffentliche Verkehr [2]. Um die negativen Auswirkungen des Individualverkehrs umzukehren, ist es notwendig, ein öffentliches Verkehrssystem zu haben, das die Bedürfnisse der Bürger...     »