Der Großteil der Alltagswege beginnt und endet zu Hause, was den engen Zusammenhang zwischen Wohnen und Mobilität verdeutlicht. Dabei hat das Auto auch heute noch einen hohen Stellenwert in der Fortbewegung, benötigt aber am Wohnort einen Stellplatz und damit gerade in München wertvollen Raum. Stellplatzsatzungen, die die Anzahl der notwendigen Stellplätze vorschreiben, verschärfen dieses Problem. Mit Mobilitätskonzepten hat München einen Weg gefunden, Pkw-Stellplätze zu reduzieren und gleichzeitig alternative Mobilitätsangebote zu fördern. Im Rahmen dieser Mobilitätskonzepte hat die Münchner Wohnen, eine kommunale Wohnungsbaugesellschaft, an acht Standorten in München Mobilitätsstationen errichtet und damit bereits 198 Pkw-Stellplätze eingespart. An diesen Mobilitätsstationen werden Maßnahmen wie u. a. Lastenrad- und Anhängersharing sowie Fahrradreparaturstationen gebündelt. Die vorliegende Arbeit evaluiert die acht Standorte und untersucht, ob die Stellplatzschlüssel dem tatsächlichen Bedarf entsprechen, welche Auswirkungen der Standort auf den Erfolg eines Mobilitätskonzeptes hat, wie die Maßnahmen angenommen werden und wo Potentiale zur Weiterentwicklung der Mobilitätskonzepte liegen. Um die Wirksamkeit der Angebote zu ermitteln, wurden die Daten der Mobilitätsstationen, des Carsharings und der Stellplatznutzung an den Standorten ausgewertet. Des Weiteren wurden fünf Anwohnergespräche sowie acht Interviews mit Experten und Expertinnen aus den Bereichen Wohnungsbau, Betrieb von Maßnahmen, Verwaltung und Mobilitätsberatung geführt. Die quantitative Komponente in Form von Daten und die qualitative Komponente in Form von Interviews ermöglichen Erkenntnisse darüber, wie die Mobilitätsstationen genutzt werden, welche Bedürfnisse die Nutzer und Nutzerinnen haben und wo Optimierungsbedarf besteht. So kann festgestellt werden, dass die Lastenräder eine sehr erfolgreiche und beliebte Maßnahme sind, es aber besonders an der Kommunikation mit der Nutzerschaft mangelt. Die Ergebnisse der Nutzungsdaten sowie die Ideen der interviewten Anwohner, Anwohnerinnen, Experten und Expertinnen wurden aufgegriffen und daraus entsprechende Handlungsempfehlungen abgeleitet, die von der Kommunikation mit der Anwohnerschaft vor dem Einzug, über Ersatzfahrzeuge bei Reparaturausfällen bis hin zu einer standortspezifischen Betrachtung der ÖPNV-Erreichbarkeit und des Nahversorgungsangebots reichen. Diese Empfehlungen können für die Weiterentwicklung von Mobilitätskonzepten genutzt werden, um den Flächenverbrauch des ruhenden Verkehrs in Städten zu reduzieren und gleichzeitig nachhaltige Mobilität zu fördern.     «

Der Großteil der Alltagswege beginnt und endet zu Hause, was den engen Zusammenhang zwischen Wohnen und Mobilität verdeutlicht. Dabei hat das Auto auch heute noch einen hohen Stellenwert in der Fortbewegung, benötigt aber am Wohnort einen Stellplatz und damit gerade in München wertvollen Raum. Stellplatzsatzungen, die die Anzahl der notwendigen Stellplätze vorschreiben, verschärfen dieses Problem. Mit Mobilitätskonzepten hat München einen Weg gefunden, Pkw-Stellplätze zu reduzieren und gleichze...     »

Most everyday trips begin and end at home, which demonstrates the close connection between housing and mobility. Even today, the car still plays an important role in transportation, but it requires a parking space at the place of residence and thus valuable space, especially in Munich. This problem is exacerbated by parking regulations that stipulate the number of required parking. With mobility concepts, Munich has found a way to reduce the amount of parking and at the same time promote alternative mobility options. As part of these mobility concepts, Münchner Wohnen, a municipal housing association, has set up mobility stations at eight locations in Munich, and thus saved 198 parking spots. Measures such as cargo bike and trailer sharing as well as bicycle repair stations are bundled at these mobility stations. This study evaluates these eight locations and examines whether the minimum parking requirements correspond to the actual demand, what effects the location has on the success of a mobility concept, how the measures are used and if there is potential for the further development of mobility concepts. To determine the effectiveness of the measures, data from the mobility stations, car sharing and parking usage at the locations was evaluated. In addition, five interviews with residents and eight interviews with experts from housing, the operation of measures, administration and mobility consulting were conducted. The quantitative component in the form of data and the qualitative component in the form of the interviews provide insights into how the mobility stations are used, what the users need and where there is potential for optimization. For example, it can be determined that cargo bikes are an extremely successful and popular measure, but that there is a particular lack of communication with users. The results of the usage data and the ideas of the interviewed residents and experts were used to formulate corresponding recommendations, ranging from communication with residents before they move in, to replacement vehicles in the event of repairs, to the consideration of public transport accessibility and local amenities at individual locations. These recommendations can be used to further develop mobility concepts in order to reduce the amount of space taken up by parking in cities and at the same time promote sustainable mobility.     «

Most everyday trips begin and end at home, which demonstrates the close connection between housing and mobility. Even today, the car still plays an important role in transportation, but it requires a parking space at the place of residence and thus valuable space, especially in Munich. This problem is exacerbated by parking regulations that stipulate the number of required parking. With mobility concepts, Munich has found a way to reduce the amount of parking and at the same time promote alterna...     »