The planning for sustainable, urban transport has received increased interest since the COVID-19 pandemic. Concepts such as the 15-minute city in Paris or the 20-minute neighbourhoods in Portland are viewed as role models for cities around the world. They seek to improve the conditions for active transport modes to reduce the use of cars. However, there is often limited knowledge about the conditions for walking and cycling and a lack of tools to properly assess current situations and the impacts of new planning principles. Accessibility instruments such as GOAT can serve as important tools to im-prove knowledge on active transport and facilitate the implementation sustainable urban planning concepts. The thesis used GOAT to assess the walking accessibility to essential services in Mu-nich. The assessment of accessibility heatmaps was coupled with horizontal and vertical equity analysis. For the equity analyses, a combination of sufficientarian and egalitarian equity measures was chosen. Sufficientarian concerns were measured with the share of the population within thresholds of twenty minutes and ten minutes of at least one amen-ity. Egalitarian concerns were measured with the Lorenz Curve and Gini Coefficient (hor-izontal equity) and correlation analysis (vertical equity). For the vertical equity analysis, the population was compared based on origin and households based on presence of children and parental status. Furthermore, an accessibility measure that includes compe-tition effects was implemented in GOAT to assess accessibility more realistically. The thesis has shown that amenities considered as basic (e.g. kindergartens, primary schools), were found distributed relatively equal among Munich’s population, irrespective of the equity measure and travel time thresholds. However, more specialised amenities (e.g. organic supermarkets, gynaecologists) showed higher degrees of inequity across all measures. Germans without migration background and households without children had slightly better access than Germans with migration background, foreigners, and households with children. For measures with competition, Gini Coefficients de-creased/increased. Even though, accessibility heatmaps revealed largely different pat-terns, no differences in the Gini Coefficients was found between measures with and without competition. Correlations coefficients decreased across all population groups. The planning for sustainable, urban transport has received increased interest since the COVID-19 pandemic. Concepts such as the 15-minute city in Paris or the 20-minute neighbourhoods in Portland are viewed as role models for cities around the world. They seek to improve the conditions for active transport modes to reduce the use of cars. However, there is often limited knowledge about the conditions for walking and cycling and a lack of tools to properly assess current situations and the impacts of new planning principles. Accessibility instruments such as GOAT can serve as important tools to im-prove knowledge on active transport and facilitate the implementation sustainable urban planning concepts. The thesis used GOAT to assess the walking accessibility to essential services in Mu-nich. The assessment of accessibility heatmaps was coupled with horizontal and vertical equity analysis. For the equity analyses, a combination of sufficientarian and egalitarian equity measures was chosen. Sufficientarian concerns were measured with the share of the population within thresholds of twenty minutes and ten minutes of at least one amen-ity. Egalitarian concerns were measured with the Lorenz Curve and Gini Coefficient (hor-izontal equity) and correlation analysis (vertical equity). For the vertical equity analysis, the population was compared based on origin and households based on presence of children and parental status. Furthermore, an accessibility measure that includes compe-tition effects was implemented in GOAT to assess accessibility more realistically. The thesis has shown that amenities considered as basic (e.g., kindergartens, primary schools), were found distributed relatively equal among Munich’s population, irrespective of the equity measure and travel time thresholds. However, more specialised amenities (e.g., organic supermarkets, gynaecologists) showed higher degrees of inequity across all measures. Germans without migration background and households without children had slightly better access than Germans with migration background, foreigners, and households with children. Even though, accessibility heatmaps revealed largely different patterns, no differences in the Gini Coefficients were found between measures with and without competition. Correlation coefficients decreased across all population groups. The study highlighted the need for multi-criteria analysis to assess spatial patterns properly. Further research needs to be conducted to assess the relationships between measure with and without competition and their impacts on different types of equity analysis.     «

The planning for sustainable, urban transport has received increased interest since the COVID-19 pandemic. Concepts such as the 15-minute city in Paris or the 20-minute neighbourhoods in Portland are viewed as role models for cities around the world. They seek to improve the conditions for active transport modes to reduce the use of cars. However, there is often limited knowledge about the conditions for walking and cycling and a lack of tools to properly assess current situations and the impact...     »

Seit der COVID-19-Pandemie hat die Planung für einen nachhaltigen städtischen Verkehr an Interesse gewonnen. Konzepte wie die 15-Minuten-Stadt in Paris oder die 20-Minuten-Viertel in Portland gelten als Vorbilder für Städte in aller Welt. Sie zielen darauf ab, die Bedingungen für aktive Verkehrsmittel zu verbessern, um die Nutzung von Autos zu verringern. Allerdings ist das Wissen über die Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer oft begrenzt und es fehlt an Instrumenten, um die aktuelle Situation und die Auswirkungen neuer Planungsgrundsätze richtig zu bewerten. Erreichbarkeitsinstrumente wie GOAT können als wichtige Werkzeuge dienen, um das Wissen über aktiven Verkehr zu verbessern und die Umsetzung nachhaltiger Stadtplanungskonzepte zu erleichtern. In dieser Arbeit wurde GOAT verwendet, um die fußläufige Erreichbarkeit von wichtigen Dienstleistungen in München zu bewerten. Die Bewertung durch Erreichbarkeits-Heatmaps wurde mit einer horizontalen und vertikalen Gerechtigkeitsanalyse verbunden. Für die Gerechtigkeitsanalysen wurde eine Kombination aus suffizientären und egalitären Gerechtigkeitsmaßen gewählt. Der Anteil der Bevölkerung, der innerhalb der Schwellenwerte von zwanzig Minuten und zehn Minuten von mindestens einer Einrichtung entfernt ist, wurde als Indikator für eine suffiziente Versorgung herangezogen. Die egalitäre Sichtweise wurden anhand der Lorenzkurve und des Gini-Koeffizienten (horizontale Gerechtigkeit) und der Korrelationsanalyse (vertikale Gerechtigkeit) gemessen. Für die Analyse der vertikalen Gleichheit wurde die Bevölkerung auf der Grundlage der Herkunft und die Haushalte auf der Grundlage des Vorhandenseins von Kindern und des elterlichen Status verglichen. Darüber hinaus wurde in GOAT ein Erreichbarkeitsindikator implementiert, der Wettbewerbseffekte berücksichtigt, um die Erreichbarkeit realistischer zu bewerten. Die Arbeit hat gezeigt, dass Einrichtungen der Grundversorgung (z.B. Kindergärten, Grundschulen) in der Münchner Bevölkerung relativ gleichmäßig verteilt sind, unabhängig von der Erreichbarkeitsmessung und den Reisezeitschwellenwerten. Bei spezielleren Einrichtungen (z. B. Bio-Supermärkte, Gynäkologen) wurde jedoch eine größere Ungerechtigkeit über alle Indikatoren hinweg festgestellt. Deutsche ohne Migrationshintergrund und Haushalte ohne Kinder hatten einen etwas besseren Zugang als Deutsche mit Migrationshintergrund, Ausländer und Haushalte mit Kindern. Obwohl die Erreichbarkeits-Heatmaps weitgehend unterschiedliche Wege aufzeigten, wurden keine Unterschiede bei den Gini-Koeffizienten zwischen Erreichbarkeitsindikatoren mit und ohne Wettbewerb festgestellt. Die Korrelationskoeffizienten nahmen in allen Bevölkerungsgruppen ab. Die Studie machte deutlich, dass eine multikriterielle Analyse erforderlich ist, um räumliche Muster angemessen zu bewerten. Weitere Forschungsarbeiten sollten durchgeführt werden, um die Beziehungen zwischen Erreichbarkeitsindikatoren mit und ohne Wettbewerb und ihre Auswirkungen auf verschiedene Arten von Gerechtigkeitsanalysen zu bewerten. Seit der COVID-19-Pandemie hat die Planung für einen nachhaltigen städtischen Verkehr an Interesse gewonnen. Konzepte wie die 15-Minuten-Stadt in Paris oder die 20-Minuten-Viertel in Portland gelten als Vorbilder für Städte in aller Welt. Sie zielen darauf ab, die Bedingungen für aktive Verkehrsmittel zu verbessern, um die Nutzung von Autos zu verringern. Allerdings ist das Wissen über die Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer oft begrenzt und es fehlt an Instrumenten, um die aktuelle Situation und die Auswirkungen neuer Planungsgrundsätze richtig zu bewerten. Erreichbarkeitsinstrumente wie GOAT können als wichtige Werkzeuge dienen, um das Wissen über aktiven Verkehr zu verbessern und die Umsetzung nachhaltiger Stadtplanungskonzepte zu erleichtern. In dieser Arbeit wurde GOAT verwendet, um die fußläufige Erreichbarkeit von wichtigen Dienstleistungen in München zu bewerten. Die Bewertung durch Erreichbarkeits-Heatmaps wurde mit einer horizontalen und vertikalen Gerechtigkeitsanalyse verbunden. Für die Gerechtigkeitsanalysen wurde eine Kombination aus suffizientären und egalitären Gerechtigkeitsmaßen gewählt. Der Anteil der Bevölkerung, der innerhalb der Schwellenwerte von zwanzig Minuten und zehn Minuten von mindestens einer Einrichtung entfernt ist, wurde als Indikator für eine suffiziente Versorgung herangezogen. Die egalitäre Sichtweise wurden anhand der Lorenzkurve und des Gini-Koeffizienten (horizontale Gerechtigkeit) und der Korrelationsanalyse (vertikale Gerechtigkeit) gemessen. Für die Analyse der vertikalen Gleichheit wurde die Bevölkerung auf der Grundlage der Herkunft und die Haushalte auf der Grundlage des Vorhandenseins von Kindern und des elterlichen Status verglichen. Darüber hinaus wurde in GOAT ein Erreichbarkeitsindikator implementiert, der Wettbewerbseffekte berücksichtigt, um die Erreichbarkeit realistischer zu bewerten. Die Arbeit hat gezeigt, dass Einrichtungen der Grundversorgung (z.B. Kindergärten, Grundschulen) in der Münchner Bevölkerung relativ gleichmäßig verteilt sind, unabhängig von der Erreichbarkeitsmessung und den Reisezeitschwellenwerten. Bei spezielleren Einrichtungen (z. B. Bio-Supermärkte, Gynäkologen) wurde jedoch eine größere Ungerechtigkeit über alle Indikatoren hinweg festgestellt. Deutsche ohne Migrationshintergrund und Haushalte ohne Kinder hatten einen etwas besseren Zugang als Deutsche mit Migrationshintergrund, Ausländer und Haushalte mit Kindern. Obwohl die Erreichbarkeits-Heatmaps weitgehend unterschiedliche Wege aufzeigten, wurden keine Unterschiede bei den Gini-Koeffizienten zwischen Erreichbarkeitsindikatoren mit und ohne Wettbewerb festgestellt. Die Korrelationskoeffizienten nahmen in allen Bevölkerungsgruppen ab. Die Studie machte deutlich, dass eine multikriterielle Analyse erforderlich ist, um räumliche Muster angemessen zu bewerten. Weitere Forschungsarbeiten sollten durchgeführt werden, um die Beziehungen zwischen Erreichbarkeitsindikatoren mit und ohne Wettbewerb und ihre Auswirkungen auf verschiedene Arten von Gerechtigkeitsanalysen zu bewerten.     «

Seit der COVID-19-Pandemie hat die Planung für einen nachhaltigen städtischen Verkehr an Interesse gewonnen. Konzepte wie die 15-Minuten-Stadt in Paris oder die 20-Minuten-Viertel in Portland gelten als Vorbilder für Städte in aller Welt. Sie zielen darauf ab, die Bedingungen für aktive Verkehrsmittel zu verbessern, um die Nutzung von Autos zu verringern. Allerdings ist das Wissen über die Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer oft begrenzt und es fehlt an Instrumenten, um die aktuelle Situatio...     »