Zur Erweiterung der Methoden zur Objektivierung der Fahrdynamik werden Probandenversuche mit einem Experimentalfahrzeug durchgeführt, dessen Varianten von professionellen Versuchsfahrern bewertet werden. Die Fahrdynamik der Varianten kann durch Parametrierung der elektronisch gesteuerten Lenksysteme variiert werden. Als Fahrmanöver kommen der Doppelspurwechsel und Anlenken auf der Geraden bis zu mittleren Querbeschleunigungen zum Einsatz. Die Subjektivbewertungen werden in zwei Kategorien eingeholt, sowohl in der klassischen Gefallensbewertung (besser/schlechter) wie auch einer quasi-objektiven Bewertung (weniger/mehr). Der Vergleich der Bewertungskategorien zeigt, dass die quasi-objektive Bewertung eine bessere Differenzierung aufweist. Somit liefert die Arbeit neue Erkenntnisse zur menschlichen Wahrnehmung der Querdynamik und kann helfen, eine Methode zur Objektivierung der Fahrdynamikbewertung weiter zu entwickeln.     «

Zur Erweiterung der Methoden zur Objektivierung der Fahrdynamik werden Probandenversuche mit einem Experimentalfahrzeug durchgeführt, dessen Varianten von professionellen Versuchsfahrern bewertet werden. Die Fahrdynamik der Varianten kann durch Parametrierung der elektronisch gesteuerten Lenksysteme variiert werden. Als Fahrmanöver kommen der Doppelspurwechsel und Anlenken auf der Geraden bis zu mittleren Querbeschleunigungen zum Einsatz. Die Subjektivbewertungen werden in zwei Kategorien eing...     »

In order to identify subjective-objective handling links professional test drivers assess several different setups of an experimental passenger car. The car is equipped with electronically controlled front- and rear wheel steering systems which permit altering the car’s lateral dynamics in a wide range. Assessments are taken in double lane change and free-style transient manoeuvres up to medium levels of lateral acceleration. Subjective ratings are taken in two categories: the classical rating of liking (better/worse), and additionally “quasi-objective” (more/less). The latter category yields better correlations to objective parameters, which means that quasi-objective ratings contain more detailed information and provide finer differentiation between setup variants. This leads to new insight concerning human perception of lateral dynamics, which can help to improve methods of evaluating objective parameters.     «

In order to identify subjective-objective handling links professional test drivers assess several different setups of an experimental passenger car. The car is equipped with electronically controlled front- and rear wheel steering systems which permit altering the car’s lateral dynamics in a wide range. Assessments are taken in double lane change and free-style transient manoeuvres up to medium levels of lateral acceleration. Subjective ratings are taken in two categories: the classical rating...     »