Die Seitenwindempfindlichkeit von Fahrzeugen wird gegenwärtig ausschließlich mit Versuchen beurteilt. Die eingesetzten Verfahren weisen jedoch Defizite auf, vor allem da sie erst spät im Entwicklungsprozess eingesetzt werden können. Die vorgestellte Methodik beruht hingegen auf Strömungssimulationen. Daher ermöglicht sie die Beurteilung der aerodynamisch verursachten Seitenwindempfindlichkeit zu einem sehr frühen Zeitpunkt. Die stationäre Betrachtung nach dem aufgezeigten Vorgehen hilft kritische Stellen und deren mögliche Auswirkungen zu lokalisieren. Die instationären Berechnungen geben Auskunft über das zeitliche Verhalten der Strömung um das Fahrzeug.     «

Die Seitenwindempfindlichkeit von Fahrzeugen wird gegenwärtig ausschließlich mit Versuchen beurteilt. Die eingesetzten Verfahren weisen jedoch Defizite auf, vor allem da sie erst spät im Entwicklungsprozess eingesetzt werden können. Die vorgestellte Methodik beruht hingegen auf Strömungssimulationen. Daher ermöglicht sie die Beurteilung der aerodynamisch verursachten Seitenwindempfindlichkeit zu einem sehr frühen Zeitpunkt. Die stationäre Betrachtung nach dem aufgezeigten Vorgehen hilft kritisch...     »

Today the crosswind sensitivity is exclusively determined by means of experiments. However the assigned procedures exhibit deficits, above all they can be applied not until late in the development process. In contrast to this the presented methodology is based on computational fluid dynamics. This makes it possible to evaluate for aerodynamically caused crosswind sensitivity at a very early stage. The steady state examinations according to the shown procedure help to locate critical spots and their possible effects on vehicle dynamics. Additionally the temporal behaviour of the flow around the vehicle is discussed via transient computations.     «

Today the crosswind sensitivity is exclusively determined by means of experiments. However the assigned procedures exhibit deficits, above all they can be applied not until late in the development process. In contrast to this the presented methodology is based on computational fluid dynamics. This makes it possible to evaluate for aerodynamically caused crosswind sensitivity at a very early stage. The steady state examinations according to the shown procedure help to locate critical spots and th...     »