Gelenkhebelkupplungen dienen als Übertragungselemente von Drehbewegungen und Drehmomenten in Antriebssträngen. Unter der Annahme kleiner Deformationen und idealer Gelenke können die Übertragungseigenschaften an einem starren Mehrkörpermodell untersucht werden. Das Starrkörpermodell der hier betrachteten Gelenkhebelkupplung weist einen Freiheitsgrad f = 2 auf, wodurch die Übertragung von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle durch dynamische Effekte beeinflusst wird. Diese Effekte werden zunächst analytisch bei koaxialer Anordnung von An- und Abtriebswelle betrachtet und anschließend bei Winkel- und Parallelversatz in der Simulation untersucht.     «

Gelenkhebelkupplungen dienen als Übertragungselemente von Drehbewegungen und Drehmomenten in Antriebssträngen. Unter der Annahme kleiner Deformationen und idealer Gelenke können die Übertragungseigenschaften an einem starren Mehrkörpermodell untersucht werden. Das Starrkörpermodell der hier betrachteten Gelenkhebelkupplung weist einen Freiheitsgrad f = 2 auf, wodurch die Übertragung von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle durch dynamische Effekte beeinflusst wird. Diese Effekte werden zunäch...     »

Articulated lever couplings are used as transfer units of rotations and torques in power trains. Under the assumption of small deformations and ideal joints the transmission characteristics can be examined by a rigid multi-body model. The considered rigid body model of the joint lever coupling has the degree of freedom f = 2, whereby the transmission from the driveside shaft to the driven-side shaft is influenced by dynamic effects. At first these effects are considered analytically for a coaxial arrangement of the drive-side shaft and the driven-side shaft and afterwards the influence of misalignments between the shafts is studied in a numerical simulation.     «

Articulated lever couplings are used as transfer units of rotations and torques in power trains. Under the assumption of small deformations and ideal joints the transmission characteristics can be examined by a rigid multi-body model. The considered rigid body model of the joint lever coupling has the degree of freedom f = 2, whereby the transmission from the driveside shaft to the driven-side shaft is influenced by dynamic effects. At first these effects are considered analytically fo...     »