Bekannte Berechnungsverfahren für Tragfähigkeit und Wirkungsgrad von Schneckengetrieben gehen von einem vollständig ausgebildeten Tragbild aus. Diese Annahme trifft auf sogenannte “Schnecken-Schraubradsätze“ und auf große Schneckenradsätze nur teilweise zu. Bei Schnecken-Schraubradsätzen entwickelt sich ein anfangs kleines Ausgangstragbild durch abrasiven Verschleiß des Rades zu einem vollständigen Tragbild. Diese Tragbildentwicklungsphase ist bisher nicht berechenbar. Bei großen Schneckenradsätzen findet aufgrund günstiger EHD-Bedingungen praktisch keine Tragbildentwicklung statt. Das dadurch verursachte, nicht vollständige, Tragbild beeinflusste die Tragfähigkeit und kann bisher nur unzureichend erfasst werden. In dieser Arbeit wird für die Tragbildentwicklungsphase von Schnecken-Schraubradsätzen ein empirischer Rechenansatz und für die Grübchenentwicklung großer Schneckenradsätze ein physikalischer Rechenansatz vorgestellt.      «

Bekannte Berechnungsverfahren für Tragfähigkeit und Wirkungsgrad von Schneckengetrieben gehen von einem vollständig ausgebildeten Tragbild aus. Diese Annahme trifft auf sogenannte “Schnecken-Schraubradsätze“ und auf große Schneckenradsätze nur teilweise zu. Bei Schnecken-Schraubradsätzen entwickelt sich ein anfangs kleines Ausgangstragbild durch abrasiven Verschleiß des Rades zu einem vollständigen Tragbild. Diese Tragbildentwicklungsphase ist bisher nicht berechenbar. Bei großen Schneckenradsät...     »

Present analyses for calculation of load capacity and efficiency of worm gears are based on completely qualified tooth contact patterns. This acceptance applies to so-called “Worm-Crossed-Helical-Gear” wheel sets and to big Worm wheel sets only partially. In the initial state the size of the contact pattern of a “Worm-Crossed-Helical-Gear” wheel set is small but develops by abrasiven wear of the wheel to an entire contact pattern. This process of an increasing contact pattern can not be calculated up to now. In the case of big worm gears no increase of the contact pattern takes place on account of favorable EHD conditions. The small contact pattern influences the load capacity of big worm gears. In this work an experiential based method for the calculation of contact pattern size of “Worm-Crossed-Helical-Gear” wheel sets and a physical based method for the calculation of pitting in the case of big worm gears are introduced.      «

Present analyses for calculation of load capacity and efficiency of worm gears are based on completely qualified tooth contact patterns. This acceptance applies to so-called “Worm-Crossed-Helical-Gear” wheel sets and to big Worm wheel sets only partially. In the initial state the size of the contact pattern of a “Worm-Crossed-Helical-Gear” wheel set is small but develops by abrasiven wear of the wheel to an entire contact pattern. This process of an increasing contact pattern can not be calculat...     »